03G 103 603 AD Oil Pan Cocok untuk Audi A3 Volkswagen Golf Skoda Dan Model Lainnya

03G 103 603 AD Oil Pan: Model yang Berlaku, Tahun, Kapasitas & Analisis Fungsi

   I. Model yang Berlaku Tepat & Parameter Teknis
  Interpretasi Nomor Suku Cadang
   03G: Awalan eksklusif untuk suku cadang mesin diesel dari Volkswagen Group, terutama berlaku untuk mesin diesel seri EA189 grup tersebut. Ini adalah pengidentifikasi kunci untuk membedakan antara suku cadang bensin dan diesel.
   AD: Mewakili akhiran versi suku cadang, sesuai dengan bahan baja cetak berkekuatan tinggi (beberapa batch menggunakan paduan aluminium ringan). Ini dirancang khusus untuk karakteristik keluaran torsi tinggi dari mesin diesel untuk meningkatkan ketahanan benturan dan ketahanan getaran.
Lingkup Inti yang Berlaku
   1. Audi
   Model: Audi A3, sesuai dengan kode sasis 8P, dengan tahun produksi mulai dari 2005–2013
   Model Mesin: Kompatibel dengan mesin 2.0 TDI (model spesifik: CBAB, CRCA)
  Kapasitas & Tenaga: Kapasitas 2.0L, tenaga maksimum 140–170 PS, torsi maksimum 320–350 N・m, termasuk versi penggerak roda depan dan quattro all-wheel drive.
   2. Volkswagen
  Volkswagen Golf V: Kode sasis 1K, tahun produksi 2003–2008, kompatibel dengan mesin 2.0 TDI (model: BKD, BMM), kapasitas 2.0L, tenaga maksimum 140 PS, torsi maksimum 320 N・m, termasuk Golf Variant (versi estate);
  Volkswagen Golf VI: Kode sasis 5K, tahun produksi 2008–2014, kompatibel dengan mesin 2.0 TDI (model: CRHC, CRHD), kapasitas 2.0L, tenaga maksimum 140–170 PS, torsi maksimum 320–350 N・m, juga mencakup versi estate.
   3. Skoda
   Skoda Octavia II: Kode sasis 1Z, tahun produksi 2004–2012, kompatibel dengan mesin 2.0 TDI (model: BMM, CBAB), kapasitas 2.0L, tenaga maksimum 140 PS, torsi maksimum 320 N・m, termasuk Octavia Combi (versi estate).
   4. Seat
   Seat León II: Kode sasis 1P, tahun produksi 2005–2012, kompatibel dengan mesin 2.0 TDI (model: BKD, CBAB), kapasitas 2.0L, tenaga maksimum 140 PS, torsi maksimum 320 N・m.
Model yang Tidak Berlaku
   Model mesin bensin: Seperti Volkswagen 1.4 TSI, 1.8 TSI, Audi 2.0 TFSI, dll. Ukuran antarmuka oil pan dan tata letak sirkuit oli dari model-model ini sangat berbeda dari versi diesel. Pemasangan paksa akan menyebabkan kebocoran oli mesin atau kegagalan pelumasan;
   Model hibrida/listrik: Seperti Audi A3 e-tron, Volkswagen Golf GTE. Tata letak sistem pendingin mereka sangat berbeda dari kendaraan diesel tradisional, jadi tidak perlu memasang oil pan ini;
   Model penggerak roda belakang/mesin yang dipasang memanjang: Seperti Audi A4 B8, Volkswagen Passat B7. Model-model ini mengadopsi tata letak mesin yang dipasang memanjang, dan bentuk serta titik pemasangan oil pan tidak kompatibel dengan model pada platform PQ35/PQ46 dengan mesin yang dipasang melintang.
Catatan Khusus
Beberapa model awal yang diproduksi antara 2003–2005 (misalnya, Volkswagen Golf V) mungkin dilengkapi dengan mesin 1.9 TDI (model ALH, seri PD). Untuk model semacam itu, verifikasi presisi tambahan diperlukan melalui digit ke-10 dari VIN kendaraan (kode tahun) dan model mesin (misalnya, ALH, BKD) untuk menghindari kebingungan dengan suku cadang untuk model 2.0 TDI.
   II. Fungsi Inti & Karakteristik Teknis
   1. Desain Struktural Khusus Mesin Diesel
  Bahan tahan benturan berkekuatan tinggi: Bertujuan pada keluaran torsi tinggi dari mesin diesel (torsi puncak 2.0 TDI dapat mencapai 350 N・m), terbuat dari baja cetak lapis ganda atau paduan aluminium ringan dengan ketebalan bahan 1.8–2.5 mm. Dapat menahan getaran mesin dan benturan sasis untuk waktu yang lama untuk mencegah deformasi oil pan;
  Desain kapasitas oil sump yang dalam: Kapasitas oil sump 15–20% lebih besar dari oil pan mesin bensin pada platform yang sama, sekitar 5.5–6.5 L. Ini memastikan bahwa pompa oli selalu dapat menyedot oli mesin yang cukup ketika kendaraan mengalami guncangan off-road atau akselerasi mendadak, mencegah kegagalan pelumasan yang disebabkan oleh pasokan oli mesin yang tidak mencukupi (terutama cocok untuk kebutuhan pelumasan tinggi dari turbocharger).
   2. Optimasi Manajemen Termal & Pengurangan Kebisingan
   Saluran pendingin oli mesin terintegrasi: Beberapa batch oil pan memiliki saluran pendingin independen bawaan, yang dapat bekerja dalam koordinasi dengan sistem pendingin mesin untuk mengurangi suhu oli mesin sebesar 8–12℃. Ini secara efektif meringankan masalah penuaan turbocharger yang disebabkan oleh suhu tinggi dan memperpanjang siklus perbaikan turbocharger sebesar 20%;
   Dinding dalam penyerap energi berbentuk sarang lebah: Struktur sarang lebah terbentuk pada dinding dalam oil pan melalui proses pencetakan khusus, yang dapat menyerap gelombang getaran yang dihasilkan selama pengoperasian mesin, mengurangi transmisi getaran ke bodi kendaraan, dan menurunkan kebisingan di dalam kendaraan sebesar 2–3 dB(A) (efeknya sangat jelas pada kecepatan idle dan berkendara kecepatan rendah).
   3. Sistem Filtrasi & Perlindungan Penyegelan
  Tutup pembuangan oli magnetik: Disediakan tutup pembuangan oli magnetik spesifikasi M14×1.5 standar (nomor suku cadang peralatan asli (OE): N 902 247 01). Magnet kuat di kepala tutup dapat menyerap serpihan logam (seperti serpihan besi yang dihasilkan oleh keausan mesin) dalam oli mesin, dengan efisiensi filtrasi 92%, mengurangi risiko penyumbatan pompa oli dan saluran oli oleh serpihan;
   Rakitan penyegelan tahan suhu: Saat memasang, perlu mencocokkan cincin penyegel komposit karet-logam asli (nomor suku cadang: 03G 103 601). Cincin penyegel terbuat dari bahan karet fluorosilicone dengan rentang ketahanan suhu yang mencakup -40℃ hingga 150℃. Ini memastikan tidak ada kebocoran oli mesin dari oil pan dalam jarak 100.000 kilometer di lingkungan perbedaan suhu ekstrem.
   III. Peran Kunci dalam Kendaraan
  1. Hub Inti Sistem Pelumasan
  Jaminan penyimpanan dan pasokan oli: Sebagai wadah penyimpanan utama untuk oli pelumas mesin, oil pan secara stabil mengirimkan oli mesin ke pompa oli melalui saringan oli bawaan, dan kemudian pompa oli mendistribusikan oli ke pasangan gesekan kunci seperti poros engkol, batang penghubung, dan turbocharger. Ini memastikan bahwa tekanan oli mesin mencapai 2.5 bar dalam waktu 2 detik selama start dingin, memenuhi kebutuhan pelumasan langsung dari mesin;
   Sedimentasi dan pemurnian kotoran: Bagian bawah oil pan mengadopsi desain miring 12°, yang mendorong sedimentasi serpihan logam dan kotoran dalam oli mesin di dekat tutup pembuangan oli. Dikombinasikan dengan efek adsorpsi dari tutup pembuangan oli magnetik, ini mengurangi keausan bagian dalam mesin yang disebabkan oleh kotoran yang bersirkulasi dengan oli mesin.
   2. Penghalang Pelindung untuk Transmisi Daya
  Dukungan ketahanan torsi dan penguatan struktural: Terhubung secara kaku ke blok mesin melalui 6–8 baut berkekuatan tinggi, yang dapat menahan tekanan pembakaran mesin diesel selama pengoperasian (tekanan puncak dapat mencapai 180 bar), mengurangi perpindahan mesin selama pengoperasian, dan menurunkan kehilangan transmisi daya;
   Perlindungan korosi dan jaminan daya tahan: Permukaan oil pan mengalami perawatan ganda dari lapisan elektroforetik (ketebalan lapisan 20–25 μm) dan galvanisasi, yang dapat menahan korosi dari agen penghilang es jalan dan pendingin etilen glikol. Umur pakainya dapat mencapai lebih dari 15 tahun di lingkungan yang lembab atau asin.
   3. Kemampuan Beradaptasi dengan Kondisi Kerja yang Kompleks
  Kemampuan beradaptasi dengan skenario off-road: Ketinggian minimum oil pan dari tanah dirancang menjadi 150–180 mm. Dikombinasikan dengan struktur rusuk penguat tepi, dapat menahan benturan lateral sebesar 100 N・m (seperti guncangan saat melewati jalan kasar) untuk mencegah kerusakan oil pan;
  Stabilitas dalam skenario beban tinggi: Selama kondisi kerja beban tinggi seperti berkendara di lintasan dan pelayaran kecepatan tinggi, desain oil sump yang dalam dapat mencegah "kekurangan oli" yang disebabkan oleh guncangan hebat oli mesin, memastikan pelumasan berkelanjutan dari komponen seperti turbocharger dan poros engkol, dan menghindari kerusakan akibat panas berlebih yang disebabkan oleh pelumasan yang tidak mencukupi.
   IV. Rekomendasi Verifikasi & Pemeliharaan
  1. Langkah Pencocokan yang Tepat
• Pertama, periksa VIN kendaraan, masukkan nomor sasis di katalog suku cadang elektronik Volkswagen Audi ETKA untuk mendapatkan diagram perakitan oil pan dari model yang sesuai, dan verifikasi apakah nomor suku cadangnya adalah 03G 103 603 AD;
• Kedua, periksa model mesin. Misalnya, untuk model Audi A3 8P, perlu untuk mengkonfirmasi bahwa model spesifik dari mesin 2.0 TDI adalah CBAB (model 2009–2013) atau CRCA (model 2011–2013) untuk menghindari kesalahan pemasangan oil pan dari mesin BKD awal.
  2. Poin Kunci Penggantian & Pemeliharaan
  Kontrol torsi baut: Saat memasang, kunci torsi harus digunakan untuk mengencangkan baut oil pan secara bertahap sesuai dengan standar "pra-pengetatan 25 N・m + putaran sudut 90°". Ini menghindari deformasi oil pan yang disebabkan oleh torsi berlebihan atau kebocoran yang disebabkan oleh torsi yang tidak mencukupi;
  Penggantian komponen sinkron: Saat mengganti oil pan, disarankan untuk secara bersamaan mengganti filter oli mesin (nomor suku cadang OE: 03G 115 561 B) dan gasket pendingin oli (nomor suku cadang: 03G 121 115), dan bersihkan secara menyeluruh kotoran sisa di dalam oil pan;
  Prinsip pemilihan suku cadang: Prioritas harus diberikan pada suku cadang asli yang ditandai dengan "OE 03G 103 603 AD". Suku cadang aftermarket mungkin memiliki toleransi antarmuka (melebihi 0.5 mm) atau kekuatan bahan yang tidak mencukupi, yang rentan terhadap kebocoran oli jangka pendek atau kerusakan.
  3. Sinyal Peringatan Kerusakan
  Ketika oil pan rusak, kendaraan akan menunjukkan sinyal yang jelas: seperti lampu peringatan level oli mesin menyala (menunjukkan kebocoran oli mesin), suara berderak dari mesin selama pengoperasian (oli mesin yang tidak mencukupi di dalam oil pan, menyebabkan pompa oli menghisap udara), dan jejak tetesan oli mesin di bawah sasis. Jika situasi seperti itu ditemukan, pemeriksaan segera diperlukan untuk menghindari kerusakan mesin yang parah yang disebabkan oleh kegagalan pelumasan.

---